|
|
|
|
|
|
|
De heilige graal onder de E-types blijft natuurlijk de SU carburateur, en dan drie in plaats van die twee miezers van een Strombergs.
Jaren geleden al een complete motor gekocht met de zo gewenste drie SUs, met uiteraard het onbetaalbare inlaatspruitstuk dat hier bijhoort. |
|
|
Ziet er wel erg rommelig uit. De dikkere leiding met de T-stukken is de benzinetoevoer (mag zeker niet te weinig zijn). De dunnere buisjes van bovenop de vlotterkamers naar beneden dienen om een overdaad aan benzine af te voeren naar waar het vandaan kwam, het millieu. Beter wat benzine op de klinkers dan een verzopen motor zullen ze bij Jaguar gedacht hebben. |
|
|
|
Onze E-type komt uit Amerika, en heeft derhalve de amerikaanse specificaties.
Niet alleen een andere eindoverbrenging, maar ook andere carburateurs: Zenith Strombergs in plaats van SU, beiden Brits fabrikaat en beide volgens het constante vaccuum principe.
De Strombergs hebben echter een rubberen membraan waar de SUs een aluminium zuiger hebben om de benzine toevoer te regelen.
De Strombergs zouden de motor meer aan de millieueisen van de USA destijds laten voldoen, maar wel ten koste van pk's.
Ook werd de toevoer van de carburateurs naar de motor omgeleid via een "brug" naar de uitlaatkant (en weer terug) om daar verhit te worden, zodat de benzinenevel meer benzinegas wordt en schoner verbrandt.
Hoe meer gas er gegeven wordt, des te meer gaat de toevoer regelrecht de motor in, zonder de omleiding te hoeven volgen. 
