|
|
|
|
Het eerste ritje in Nederland naar de weduwe aan de Scheveningse haven om gebakken schol eten. Het stuur is "right hand drive", wat betekent dat het aan de verkeerde kant zit voor het Europese vasteland. Dat is geen echt probleem, want we zijn daar aan gewend, omdat we ook in Bhutan en Cambodia een auto hadden met het stuur aan de verkeerde kant, en in Thailand rijden we weer links. |
|
Dit jaar, 2006, is de Mk2 uitgerust met een originele trekhaak. Via een oproep op de Jag-lovers website contact gekregen met iemand in zuid-Frankrijk, en na een uitgebreide e-mail discussie over betaling en bezorging is de trekhaak in Warmenhuizen thuis beland. Mijn vertrouwen in de mensheid werd beloond, aangezien de verkoper het teveel aan bezorgkosten weer teruggestort heeft op mijn bankrekening! 
Met pijn in het hart twee gaten moeten boren in de perfecte chromen achterbumper.
Ook was al een klassiek caravannetje, een BIOD Extase uit 1973, aangeschaft die meteen met de nieuwe trekhaak uit Friesland is opgehaald.
|
|
De inconvenient truth over de Mk2 is haar neiging tot oververhitting,
en met de stevig op gang gekomen global warming is het niet makkelijk de motor koel genoeg te houden.
Een flesje "water wetter" in het koelwater vorig jaar had desastreuze gevolgen (nog veel meer oververhitting).
De warmteoverdracht van motorblok naar koelwater was wel verbeterd, maar niet de warmteafdracht van radiator naar koellucht.
Of de radiator is vol met drab en kalk, of de koelluchtstroom is onvoldoende, of het meest waarschijnlijke: allebei.
Het probleem is op alle fronten aangepakt. Een blik ontkalkingpoeder in de radiator gekiepert en teilen vol bruine drab eruit gespoeld.
Dan in Chinatown in Bangkok een beul van een elektriese fan verworven (AEG en zou uit een Mercedes komen) en er in 2007 voor vertrek naar Spanje ingezet.
|
 Afgekeurd voor de APK! De rubber bussen waarop de ophanghing van de voorwielen draait, waren aan het eind van hun latijn en moesten vervangen worden. Een terechte observatie. Deze bussen zijn niet duur, en eenvoudig te vervangen met de voorras in situ. Maar niet als ze vastgerot zitten. Dus weer de voortrein er onder uit. Uiteraard kunnen de bussen niet vervangen worden zonder de veren te demonteren. De reusachtige krachten die daarvoor nodig zijn worden geleverd door deze special tool, geleend van de buurman. Simpel en effectief. |
 Met de 'special tool" van de buurman ook de bussen eruit getrokken. Het vuistje is een essentieel onderdeel in het krachtenspel. |
 Een groot voordeel van de Jaguar motor is dat ze draaien met consumptie: alles achter de lekkage wordt met een constante mist van olie beneveld en zo roestvrij gehouden. So hep ieder nadeel se foordeel. De benzinetank zit echter helemaal achter de achteras, en met een redelijk dicht differentieel reikt de oliemist niet zover. Het werd dus hoog tijd de tank eruit te halen, te ontroesten en in de Hamerite te zetten. Meteen de rubbers vervangen en de lekkende plastic duitse benzinepomp vervangen door een gerenoveerde originele pomp, die ik een keer voor een prikkie op E-bay had gevonden. |
 En als we toch bezig zijn, meteen de onderkant van roest ontdaan, het differentieel van nieuwe olie voorzien, nieuwe pakking erop en weer de hele achteras netjes zwart gemaakt. |
 Van marktplaats voor tien euri twee fenomenale buitenboordspiegels gehaald, die vriendelijke Ellie zeer zorgvuldig had ingepakt. Wel was stevige huisvlijt nodig om de spiegels op de Mk2 spatborden te kunnen bevestigen. |
| Na twee zomerseizoenen feilloos over het Iberisch schiereiland gegaloppeerd te hebben, lukte het ons trouwe werkpaard niet meer nogmaals na de winterslaap in Torremolinos de draad weer op te pakken. Wonderbaarlijk genoeg eerst nog met vlag en wimpel in Spanje door de Nederlandse APK gerold (het moet gezegd dat de Spaanse keurmeesters er alles aan deden niet moeilijk te doen), maar eenmaal klaar voor vertrek bleek er zich serieuze panne in het motorblok te hebben ontwikkeld. Corrosie had een lekje veroorzaakt tussen watermantel en uitlaatpoort 2. Het waterverlies was niet dramatisch maar met het risico dat snel een groter gat kon ontstaan, was het onverantwoord gewoon door te gaan alsof onze neus bloedde. De ANWB heeft auto en caravan naar Nederland gerepatrieerd. Voor meer details, klik hier. |
Lastima, mantequilla de cacahuete! De oude kop er weer afgetild |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tevens de bobine, die dwars, vlak achter de ventilator geplaatst zat en een enorme obstructie leek voor een goede koelluchtstroom, naar de zijkant verplaatst.
Het lijkt geholpen te hebben.
Dat had ik in Spanje al had moeten bedenken, maar eenmaal thuis brak pas het inzicht door Cees te benaderen om een correcte blauwe kop, waarvan hij enkele op voorraad bleek te hebben.
Met de E-type bij Eindhoven vandaan de beste opgehaald, in een vers laagje metallic blauw gespoten, er opgezet en rijden maar weer.
De wroeging blijft, dat als ik reeds in Spanje op dat lumineuse idee was gekomen en meteen deze correcte blauwe kop naar Torremolinos hadden laten invliegen, we mogelijk na een week intensief sleutelen bij Pepe, de automechanica bueno, vrolijk werder waren gereden.
Dat was wel kicken geweest, onderweg de kop vervangen en door! 
Zuigers als beschuitbussen, zes op een rij.
Theoretisch zou het mogelijk zijn de motor bovenlangs eruit te tillen, in de praktijk is dit uitgesloten, kan niet.
Aan de onderkant moet dus het nodige voorbereid worden, onder andere moet de steun waar de staart van de versnellingsbak op rust, verwijderd worden.
Minke geeft advies aan de man die het werk doet.
De ruim 50 jaar oude remslangen moeten los, en had ik beter meteen kunnen vervangen.
De carroserie zo hoog mogelijk op blokken.
Het voorassubframe is al verwijderd, maar de stabilisatorstang laat zich niet verwijderen, dan maar opzij draaien.
De motor zachtjes op de grond laten zakken.
In afzonderlijke stukken uiteen genomen.
Er zitten meerdere merktekens op de oorsponkelijke zuigers en blok.
De paarse pijl wijzend naar de F op het blok geeft aan wat de op honderdsten nauwkeurige maat is van deze cilinder bij de fabricage destijds.
Een passende zuiger met de F maat (bovenste paarse pijl) is destijds in de toen nieuwe motor gemonteerd.
De zes verschillende zuigers hadden verschillende maat letters, de meesten een H of een F.
FRONT geeft de kant aan die naar voren (radiatorkant) moet zitten.
De rode pijl wijst op een cijfer 4, de vierde zuiger geteld vanaf het vliegwiel.
Zuiger zes is eruit gehaald.
Gemeten met een listig meetding van Garage De Goede, bleek dat van alle cilinders de cilindrie nog binnen de tolerantie viel.
Er was geen dwingende reden om het blok te behandelen.
Dezelfde zuigers met nieuwe zuigerveren en nieuwe big-end lagerschalen zijn weer gemonteerd.
De primaire ketting die de bovenliggende nokkenassen aandrijft lubbert wat, maar kan nog voldoende gespannen worden.
De Jaguar koppen werden in bijzondere kleurtjes gespoten, afhankelijk van motorinhoud, jaartal en model auto.
De latere Mk2s hadden een metallic blauwe kleur, en dat klopt want de eigen kapotte kop was ook nog hier en daar blauwig.
Oude verf is er af, kop afplakken en spuiten maar!
Voorzichtigjes de kop er op laten zakken en het tijdrovende precisiewerkje van het afstellen van de klepspeling is al gedaan door Niels van het revisiebedrijf.
Een klep blijkt wat lawaaiig maar beter iets te ruim dan te strak.
Het inlaatspruitstuk met de twee SU carburateurs.
Weer als nieuw.
