|
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
|
![]()
Het eerste ritje in Nederland naar de weduwe aan de Scheveningse haven om gebakken schol eten. Het stuur is "right hand drive", wat betekent dat het aan de verkeerde kant zit voor het Europese vasteland. Dat is geen echt probleem, want we zijn daar aan gewend, omdat we ook in Bhutan en Cambodia een auto hadden met het stuur aan de verkeerde kant, en in Thailand rijden we weer links. |
|
Dit jaar, 2006, is de Mk2 uitgerust met een originele trekhaak. Via een oproep op de Jag-lovers website contact gekregen met iemand in zuid-Frankrijk, en na een uitgebreide e-mail discussie over betaling en bezorging is de trekhaak in Warmenhuizen thuis beland. Mijn vertrouwen in de mensheid werd beloond, aangezien de verkoper het teveel aan bezorgkosten weer teruggestort heeft op mijn bankrekening! ![]() |
|
![]()
De inconvenient truth over de Mk2 is haar neiging tot oververhitting,
en met de stevig op gang gekomen global warming is het niet makkelijk de motor koel genoeg te houden.
Een flesje "water wetter" in het koelwater vorig jaar had desastreuze gevolgen (nog veel meer oververhitting).
De warmteoverdracht van motorblok naar koelwater was wel verbeterd, maar niet de warmteafdracht van radiator naar koellucht.
Of de radiator is vol met drab en kalk, of de koelluchtstroom is onvoldoende, of het meest waarschijnlijke: allebei.
Het probleem is op alle fronten aangepakt. Een blik ontkalkingpoeder in de radiator gekiepert en teilen vol bruine drab eruit gespoeld.
Dan in Chinatown in Bangkok een beul van een elektriese fan verworven (AEG en zou uit een Mercedes komen) en er in 2007 voor vertrek naar Spanje ingezet.
|
![]() Afgekeurd voor de APK! De rubber bussen waarop de ophanghing van de voorwielen draait, waren aan het eind van hun latijn en moesten vervangen worden. Een terechte observatie. Deze bussen zijn niet duur, en eenvoudig te vervangen met de voorras in situ. Maar niet als ze vastgerot zitten. Dus weer de voortrein er onder uit. Uiteraard kunnen de bussen niet vervangen worden zonder de veren te demonteren. De reusachtige krachten die daarvoor nodig zijn worden geleverd door deze special tool, geleend van de buurman. Simpel en effectief. |
![]() Met de 'special tool" van de buurman ook de bussen eruit getrokken. Het vuistje is een essentieel onderdeel in het krachtenspel. |
![]() Een groot voordeel van de Jaguar motor is dat ze draaien met consumptie: alles achter de lekkage wordt met een constante mist van olie beneveld en zo roestvrij gehouden. So hep ieder nadeel se foordeel. De benzinetank zit echter helemaal achter de achteras, en met een redelijk dicht differentieel reikt de oliemist niet zover. Het werd dus hoog tijd de tank eruit te halen, te ontroesten en in de Hamerite te zetten. Meteen de rubbers vervangen en de lekkende plastic duitse benzinepomp vervangen door een gerenoveerde originele pomp, die ik een keer voor een prikkie op E-bay had gevonden. |
![]() En als we toch bezig zijn, meteen de onderkant van roest ontdaan, het differentieel van nieuwe olie voorzien, nieuwe pakking erop en weer de hele achteras netjes zwart gemaakt. |
![]() Van marktplaats voor tien euri twee fenomenale buitenboordspiegels gehaald, die vriendelijke Ellie zeer zorgvuldig had ingepakt. Wel was stevige huisvlijt nodig om de spiegels op de Mk2 spatborden te kunnen bevestigen. |
Na twee zomerseizoenen feilloos over het Iberisch schiereiland gegaloppeerd te hebben, lukte het ons trouwe werkpaard niet meer nogmaals na de winterslaap in Torremolinos de draad weer op te pakken. Wonderbaarlijk genoeg eerst nog met vlag en wimpel in Spanje door de Nederlandse APK gerold (het moet gezegd dat de Spaanse keurmeesters er alles aan deden niet moeilijk te doen), maar eenmaal klaar voor vertrek bleek er zich serieuze panne in het motorblok te hebben ontwikkeld. Corrosie had een lekje veroorzaakt tussen watermantel en uitlaatpoort 2. Het waterverlies was niet dramatisch maar met het risico dat snel een groter gat kon ontstaan, was het onverantwoord gewoon door te gaan alsof onze neus bloedde. De ANWB heeft auto en caravan naar Nederland gerepatrieerd. Voor meer details, klik hier. |
De oude kop er weer afgetild |
|
|
|
|
|
![]() |
De lokale garage aan de overkant had bij vorig spuitwerk aan de E-type werkelijk perfect werk afgeleverd en ik heb met hen de afspraak gemaakt de auto gedurende de wintermaanden bij hen achter te laten zodat zij haar op voor hen geschikte momenten konden prepareren, roest en gaten met nieuw metaal repareren, motorkap en kofferklep (de blikvangers volgens de spuiter) kaal maken, de rest schuren, strak maken en in de nieuwe verf zetten. |
Zelf zou ik eerst al het chroom, bumpers, raamlijsten etc. er afhalen en na hun verfwerk er zelf weer op zetten. De voor- en achterruit bleven zitten, weliswaar een concessie aan spuitperfectie, maar de moeite en risico van glasbreuk niet waard. Zo gezegd, zo gedaan. De reeks foto's rechts laten het plaat- en spuitwerk zien. |
Het demonteren ging redelijk vlot, de trekhaak was wat gedoe, foto's gemaakt van alle electrische aansluitingen bij de caravanstekker, en ook het verwijderen van zijruiten met raamlijsten vereist handigheid die ik na vier ruiten net onder de knie leek te krijgen. De auto met touwtjes dichtgebonden en zonder nummerplaten of verlichting de paar honderd meter naar de werkplaats gereden en ingeleverd. De monteurs gewezen op mijn groot stuk afplaktape aangevende dat de plus van de accu aan massa zit, en dat dat zo hoort. |
![]() |
![]() |
De kleur exact hetzelfde als wat erop zat, een zo donker blauw met paarszweem dat het soms zwart lijkt. Origineel was de auto in een hel lichtblauw afgeleverd, maar dat was al door vorige eigenaren terecht veranderd in dit donkerblauw. De verf zit er prachtig op, slechts hier en daar heel lichte neiging naar een beetje sinasappel. |
Het goede nieuws, voor mij althans, is dat het nodig bleek om het voor de spuiterij hoge niveau van spuitwerk te bereiken, de hele carrosserie kaal te maken, op het dak na. Ook bleek verregaande ijzerrot bij sommige dorpels veel meer laswerk te vereisen dan de paar doorgeroeste plekjes bij inspectie vooraf deden vermoeden. Met de kennis van nu, was het onverantwoord deze zware auto juist op dat punt zo vaak opgekrikt te hebben. |
|
![]() Wat ik in de haast voor vertrek niet in orde had gekregen met het monteren van een vervangende blauwe cilinderkop, het aanzuigen van valse lucht en dientengevolge starten als een hork, was ook meteen mee genomen, de monteurs hadden hier en daar wat aangetrokken, zei Arjen. |
![]() Het weer opbouwen van de auto kostte toch weer erg veel tijd. Dat ik meteen alle dingetjes die nog moesten gebeuren (luchtfilter opnieuw spuiten, nieuw ruitensproeierslangetje, kachel weer helemaal uitelkaar wegens lawaai, electrische hulpventilator monteren, andere grill passend maken) meenam, hield ook erg op, natuurlijk. |
![]() De deuren waren er weer perfect ingehangen, beter dan waarmee ik de auto inleverde. Als een vakman aan je auto heeft gewerkt, is dat het plezier dat blijft, terwijl je de pittige prijs op den duur vergeet. Dit had dan wel tot gevolg dat het weer opbouwen van de raamlijsten, die vastgebout zitten met shims en tussenstukjes, niet zonder meer kan met dezelfde netjes gemerkte onderdelen. |
|
|
![]() Het was wel een gepuzzel welke rubbers uit de set waar geplakt moesten worden, want de codenummers op de rubbers kwamen in het geheel niet overeen met het bijgevoegde A4tje met instructies. Youtube bracht nog meer verwarring, maar ik ben er redelijk zeker van dat de Amerikaanse Youtuber zijn rubbers ondersteboven heeft geplakt en dat de mijne goed zitten. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
![]()
|