Zelf zou ik eerst al het chroom, bumpers, raamlijsten etc. er afhalen en na hun verfwerk er zelf weer op zetten. De voor- en achterruit bleven zitten, weliswaar een concessie aan spuitperfectie, maar de moeite en risico van glasbreuk niet waard. Zo gezegd, zo gedaan. De reeks foto's rechts laten het plaat- en spuitwerk zien.

Het demonteren ging redelijk vlot, de trekhaak was wat gedoe, foto's gemaakt van alle electrische aansluitingen bij de caravanstekker, en ook het verwijderen van zijruiten met raamlijsten vereist handigheid die ik na vier ruiten net onder de knie leek te krijgen. De auto met touwtjes dichtgebonden en zonder nummerplaten of verlichting de paar honderd meter naar de werkplaats gereden en ingeleverd. De monteurs gewezen op mijn groot stuk afplaktape aangevende dat de plus van de accu aan massa zit, en dat dat zo hoort.

De kleur exact hetzelfde als wat erop zat, een zo donker blauw met paarszweem dat het soms zwart lijkt. Origineel was de auto in een hel lichtblauw afgeleverd, maar dat was al door vorige eigenaren terecht veranderd in dit donkerblauw. De verf zit er prachtig op, slechts hier en daar heel lichte neiging naar een beetje sinasappel.

Het goede nieuws, voor mij althans, is dat het nodig bleek om het voor de spuiterij hoge niveau van spuitwerk te bereiken, de hele carrosserie kaal te maken, op het dak na. Ook bleek verregaande ijzerrot bij sommige dorpels veel meer laswerk te vereisen dan de paar doorgeroeste plekjes bij inspectie vooraf deden vermoeden. Met de kennis van nu, was het onverantwoord deze zware auto juist op dat punt zo vaak opgekrikt te hebben.

Dat is overigens vaste prik, bij het restaureren van klassiekers is het altijd veel meer werk dan gedacht. Echter, de prijs bleef zoals afgesproken, dus dat meerwerk was waarschijnlijk al ingecalculeerd. Mijn achterdocht bleek dus volkomen ten onrechte, er was zelfs veel, veel meer werk gedaan dan afgesproken, voor dezelfde prijs.

Wat ik in de haast voor vertrek niet in orde had gekregen met het monteren van een vervangende blauwe cilinderkop, het aanzuigen van valse lucht en dientengevolge starten als een hork, was ook meteen mee genomen, de monteurs hadden hier en daar wat aangetrokken, zei Arjen.

Het weer opbouwen van de auto kostte toch weer erg veel tijd. Dat ik meteen alle dingetjes die nog moesten gebeuren (luchtfilter opnieuw spuiten, nieuw ruitensproeierslangetje, kachel weer helemaal uitelkaar wegens lawaai, electrische hulpventilator monteren, andere grill passend maken) meenam, hield ook erg op, natuurlijk.

De deuren waren er weer perfect ingehangen, beter dan waarmee ik de auto inleverde. Als een vakman aan je auto heeft gewerkt, is dat het plezier dat blijft, terwijl je de pittige prijs op den duur vergeet. Dit had dan wel tot gevolg dat het weer opbouwen van de raamlijsten, die vastgebout zitten met shims en tussenstukjes, niet zonder meer kan met dezelfde netjes gemerkte onderdelen.

De shims bepalen de hoek waarmee het raam naar binnen "leunt" en hoe precies de lijst de contouren van de deuropening volgt. Meerdere keren de ramen er in en er uit, opnieuw passen, deur open en deur dicht, raam naar en boven raam naar beneden slingeren, raamlijst schuiner of juist niet, tot uiteindelijk alles naar tevredenheid zit, mooier dan het zat. Ik heb wel een handvol shims en afstandsblokjes over.

Ook alle rubbers zijn vernieuwd. De verwijderde rubbers waren generieke rubbers die per strekkende meter komen en met klodders bisonkit waren vastgezet. Nu zitten er speciaal voor dit model gevormde rubbers in, vast gezet met een watervaste teerachtige substantie, waarvan de langdurige plakkracht zich overigens nog moet bewijzen. Staat veel mooier.

Het was wel een gepuzzel welke rubbers uit de set waar geplakt moesten worden, want de codenummers op de rubbers kwamen in het geheel niet overeen met het bijgevoegde A4tje met instructies. Youtube bracht nog meer verwarring, maar ik ben er redelijk zeker van dat de Amerikaanse Youtuber zijn rubbers ondersteboven heeft geplakt en dat de mijne goed zitten.

Na jaren op zolder gelegen te hebben, zijn eindelijk die spiksplinternieuwe houten deurlijsten die Laura helemaal uit Australie had meegesleept, op de deuren beland. Helemaal leuk was, dat, toen bleek dat het niet meeviel om zelf het houten dashboard en de houten dashboardkastjes opnieuw vernissen op een kwaliteitsniveau dat paste bij het nieuwe spuitwerk, er op Marktplaats een ook spiksplinternieuw dashboard plus kastjes voor het stuur rechts op een luttel aantal kilometrs afstand te koop stond voor een zacht prijsje. Nu is de Mk2 helemaal top!

Dagelijks werk voor deze tovenaar van de verfspuit, maar ik kan weer andere dingen heel goed!