|
|
|
Er zijn meerdere artiesten die zeer begaafd zijn in het maken van dit soort transparante tekeningen, soms potlood of pentekeningen, maar ook veel airbrush artwork. Voordat de betaalbare reproductie van foto's in reclame materiaal geperfectionneerd was, gaven deze tekeningen een fraaier beeld van de auto's dan foto's. Ik vind het ongelooflijk knap hoe de vorm van de buitenkant van de auto zo nauwkeurig weergegeven kan worden, terwijl grote delen eruit weggesneden zijn om de gedetaileerde technische strukturen anders aan het zicht onttrokken door het plaatwerk, zichtbaar te maken. In het geval van de E-type waren de hoge pieten en ingenieurs van Jaguar vaak zeer behulpzaam en kregen de kunstenaars alle medewerking. Inzage werd gegeven in de originele werktekeningen, ingenieurs gaven feed back op het art work en er wordt gezegd dat meneer Lyons zeer in zijn sas was met de resultaten. In de grote catalogus van de E-type zijn ook twee van dit soort tekeningen opgenomen, zie link "brochures". De precisie is ongelooflijk, de overeenkomst van de details op de tekening met de werkelijkheid is zeer nauwkeurig. Deze rode E-type tekening richt zich vooral op de techniek en laat veel weg wat daar niet direkt mee te maken heeft: stoelen, benzinetank en dergelijke. |
 |
De tekening laat goed zien dat de zescilinder in lijn motor ver achter de voorwielen is geplaatst
om een goede gewichtsverdeling te krijgen tussen de voor- en de achterwielen.
De E-type is geconstrueerd met een zelfdragende carrosserie vanaf het schot achter de motor naar achteren.
De hele motorkap, alles tot tien centimeter voor de voorruit, kantelt in een geheel naar voren open en heeft dus geen dragende funtie.
Er is een struktuur van vierkante buizen (rood op de tekening) die fungeert als chassis voor motor, stuursysteem en voorwielen.
Dit buizenframe zit met slechts enkele bouten aan het blik van de kabine vast.
Goed te zien is hoe de constructie van de achteras is ontworpen: de achteras is opgenomen in een aparte kooi (zwart op de tekening),
die met slechts vier bouten aan het zelfdragende achterste deel van de carrosserie is bevestigd.
Niet zo goed te zien is dat de beide aandrijfassen naar elk achterwiel tegelijkertijd functioneren als ophanging van de achterwielen.
Op het eerste gezicht lijkt dit een gewaagd technisch hoogstandje, dat erom vraagt kapot te gaan, maar in de praktijk werkt het zeer goed en gaat zelden kapot,
ook niet in de grotere Jaguar limousines, waar dezelfde achterasconstructie vele tientallen jaren is toegepast.
Dat de schijfremmen achter vlak naast het differentieel zitten en niet opgenomen zijn in de wielen (dit om het "onafgeveerde gewicht" zo laag mogelijk te houden), is niet zo goed te zien.
De voorwielen worden geveerd door torsie staven die in de lengte van de auto lopen. Dit maakt het mogelijk de neus zo laag te maken als hij is. |
|
